这是贵阳的牛郎关现代物流园区。目前，这里年货物吞吐量达数千万吨，是贵州省最大的物流枢纽。在园区内，记者见到了做瓷砖生意的商户邓永福。十年来，贵州的交通状况日新月异，邓永富深有感触。他的生意越做越大，货越来越远。这一天，店里收到了一些发往农村的新订单，有些是以前没有跑过的新方向。邓永富打算亲自随车前往，熟悉路况，顺便了解一下那里的市场。
卡车驶出物流园，很快就上了国道——白胤高速公路。一路上，卡车经过了30多座桥梁。这些桥梁和高速公路的建设，大大缩短了运输里程，降低了物流成本。下了高速后，无论是县道还是村道都已经全部硬化，道路平坦。几个小时后，邓永富将瓷砖原封不动地送到了客户家门口。
十年间，牛郎关物流园吞吐量从200万吨增长到1000多万吨。在贵州省，有40个像牛郎关这样的重点物流园区正在迅速发展。
贵州现代物流产业集团董事长任人:“贵州万桥的飞架缩短了距离，增加了运力，对提升物流运作效率非常重要。在六盘水，北盘江第一高桥支撑了东西走廊的快速建设。在遵义，乌江大桥是向北最重要的走廊【天辰台怎么样】。往东走，有清水河桥。”
当邓永富的小货车在白胤高速公路上快速行驶时，他可能不知道，这座他经常经过的清水河大桥，是贵州交通建设史上的一座里程碑。
2015年12月，白胤高速公路桂阳至瓮安段清水河大桥建成通车，标志着贵州成为中国西部首个实现“县县通高速”的省份。党的十八大以来，贵州遇水就开隧道、建桥，连接高速公路网8000多公里，高速铁路网近1500公里。
贵州省发改委综合运输处处长李旭东表示:“2018年，高速公路建成后，我们重启加密网络，在交通物流领域推进天辰会员注册工作取得了丰硕成果。随着贵广铁路的建成，整个西南地区的规划网络发生了根本性的变化，我们相继建成了沪昆高铁、成贵高铁、渝黔高铁。”
在高速公路和高速铁路交织的“交通平原”上，星罗棋布的桥梁成为突破交通断点和堵点的关键。这就是位于贵州省关岭县和黔西南贞丰县交界处的花江峡谷。这座204米高的建筑是刚刚封顶的花江峡谷大桥的主塔。2022年1月通车的六安高速花江峡谷大桥，全长2890米，主桥跨度1420米，桥面与水面垂直距离625米。大桥建成后将成为山区第一跨，世界最高桥梁。
花江峡谷大桥所在的北盘江，因为地势险峻，成为贵州世界级桥梁最密集的地方。现在世界第一的杭瑞高速公路高桥-北盘江大桥就在北盘江上。像这样的世界级桥梁，在贵州的崇山峻岭间，还有很多。世界百强高桥有近一半在贵州。目前，贵州正在利用1.4万座高速公路桥梁，不断降低山体，夷平峡谷。
贵州省交通运输厅副厅长董亮说:“很难找到一个像贵州这样聚集了这么多桥梁的地区。我们创造了多项山区桥梁建设的世界第一，不断刷新世界桥梁建设新纪录，包括世界第一高桥、世界第一高墩桥、世界第一跨连续钢桥等。”
“即使在山峰之间的天空，鸟儿也无法穿越。”500年前王阳明进入贵州的时候，就觉得贵州之路艰难险阻。经过多年奋斗，依托三万多座桥梁，贵州不断突破地域限制，开辟区域发展格局。目前，贵州已成为中国西南腹地“大十字”上的“桥梁[天辰成员]”，连接中国西南与“一带一路”、长江经济带和珠江-西江经济带、成渝经济圈、粤港澳大湾区的重要枢纽，中国西部陆海新通道上的重要节点。
董亮:“2025年，贵州高速公路和铁路里程分别达到9500公里和4500公里以上，建成“一枢纽十六支线”的机场体系。到2035年，城市居民将实现半小时上高铁，一小时上高铁，一小时上飞机。这样一个体系建立起来以后，交通运输在整个经济体系中的支撑作用将更有保障，基本实现交通运输的现代化。”
央视网消息(焦点访谈):在中国，从北到南，从东到西，从高原到沙漠，从城市到乡村，条条道路穿越山川，纵横交错，连接着祖国壮丽的山河，助力迈向中国现代化的新征程。从今天(4月9日)开始，《焦点访谈》将推出一系列节目，来看看我们的“中国道路”。你看到的这些照片是贵州喀斯特地貌，在贵州很常见。有人形容为“九山半水半田”。作为全国唯一没有平原支撑的省份，交通拥堵一度成为严重制约贵州经济社会发展的瓶颈。多年来，特别是新时期以来，3万多座桥梁在喀斯特高原上拔地而起，让“三尺平”的贵州“天堑变通途”。
初春时节，贵州省平塘县平利河村700亩柑橘逐渐成熟，村民们正忙着采摘。果园上方，全长2000多米、主塔高300多米的平塘大桥巍然耸立。三年多前，这座桥的建成通车，给平利河村带来了更大的发展机遇，水果市场也越来越好。今年，村民们决定再种500亩。
平利河村位于珠江上游的曹渡河上。陡峭狭窄的山谷地形使这里土地肥沃，气候湿润，但高山流水阻隔的交通一直制约着当地的工业发展。
在贵州，还有几万个行政村，像和平里河村一样，也被困在深山峡谷里。位于中国西南腹地的贵州，是世界上喀斯特地貌最完整的地区之一，也是中国唯一没有平原支撑的省份，共有120多万座山峰。这座连绵不绝的大山，曾经是贵州发展的最大障碍。
对于四面环山的贵州来说，桥梁建设是改善交通、打通经济发展大动脉的关键。平利河村脱贫致富，村民过上好日子，与村里修的三座桥有关。
每周二是平利河村的赶集日。每天，陈加友都会来到平利河大桥做些小生意。他们脚下的30米长的草渡河石桥，是老一辈村民用双肩背在1958年修建的。
跨越曹渡河的石桥的建成，使河两岸的村民交流更加方便。2016年，石桥上游一公里的平利河大桥建成并连接国道，真正打开了平利河村产业发展的新局面。村里引进种植优质水果，建了上千亩蔬菜基地。源源不断的人流和物流给小山村带来了生机。
仅时隔三年多，2019年底，余庆至安龙高速公路的重要组成部分平塘大桥在草渡河峡谷上建成通车。从平利河村出发，从平塘大桥到高速公路需要十多分钟的车程，到省会贵阳的车程从六个小时缩短到两个半小时。
交通基础设施的飞跃，让小山村的产业发展有了更多可能，村里的果农大户杨发现了新的商机。今年，他引进了一种新的柑橘品种，今年他计划扩大种植规模，并将水果销往更远的市场。
桥通了，路通了，平利河村村民的生活越来越红火。依靠种植精品果蔬，2022年，村民人均年收入已超过5万元。
贵州省平塘县平利河村第一任驻村书记王同军:“平利河村果蔬成熟期，所有商户都通过平塘大桥收果蔬，每天大概200吨左右。一年下来，收入约1700万元。”
十几年来，跨越山川的桥梁给无数像平里河村这样曾经被大山封闭的小山村带来了飞速的发展。同时也为贵州扭转区域发展劣势，融入更大的发展格局奠定了基础。
在贵州，几乎是要建桥才能修路。“桥隧比”之高，修路难度之大，不可想象。万桥的飞架，蕴含着贵州人不甘落后、奋发图强的精神。多年来，通过不懈努力，贵州从桥梁建设、交通升级到经济社会发展，实现了不断突破。超级大桥连接发展的高速公路，改善民生，帮助贵州跑出“加速度”，更好地融入国家发展新格局。
