完善国际物流体系-
“时限大大提高了，成本却大大降低了。”
每天早上，波兰东部边境的马拉舍维奇车站一片繁忙，站内随处可见标有“中欧班列”字样的集装箱。来自欧洲各国的数十家物流公司汇聚于此，完成中欧班列运输的货物进入欧盟后的首次转运，然后发往欧洲各地。目前，进入欧盟的中欧班列90%在这里中转。
“马拉舍维奇站是欧盟最重要的物流配送中心之一。目前，从中国西部的枢纽城市到马拉舍维奇的平均运输时间为8到9天，大大提高了时效，大大降低了成本。”中欧班列海外运营商RTSB波兰分公司品牌经理Joanna Kujiko说。
马拉舍维奇站日益繁忙的运输景象，既是中欧班列日益畅通的证明，也是中国国际物流网络不断拓展的缩影。据中国中铁股份有限公司统计，2022年，中欧班列共开行列车1.6万列，交付160万标箱，同比分别增长9%和10%。目前，中欧班列已连接中国108个城市和欧洲25个国家208个城市，累计运送列车6.5万列、604万标箱，成为世界上最繁忙的国际货运航线之一。
中国的跨境铁海联运列车也充满活力。不久前，西部陆海新通道铁海联运班列满载100个集装箱的货物，从重庆团结村中心站出发，经广西钦州港换乘海轮，将汽车、摩托车、发动机等产品带到东南亚。今年春运，西部陆海新通道列车数量同比增长创历史新高。
2017年9月，西部陆海新通道的前身——中新互联互通南向通道铁海联运班列在重庆首发。南向通道以重庆为物流和运营组织中心，以广西、贵州、甘肃、青海等西部省份为关键节点，经广西通往东南亚及世界其他地区，逐步成为中国西部最便捷的海上通道。如今，西部陆海新通道不断完善，铁海联运网络通达新加坡、曼谷、胡志明市等多个东盟国家和地区的港口。
随着RCEP的深入实施，区域经济一体化进程加快，国际物流需求大幅增加。西部新的陆海走廊为商家提供了更多的选择。“有了西部新的陆海通道，货轮从文莱港口出发，经停新加坡到广西钦州港，再转乘铁路前往云南、四川、重庆，非常方便。”经营贸易公司的文莱商人郑将文莱的虾片、咖啡等产品引入中国市场，也将中国的沃甘等产品推向东盟市场。“走这个渠道时间短，物流成本也很优惠。”郑对是赞不绝口。
“过去，中国西部与东盟的贸易主要通过中国东部的港口。西道新陆海通道可以缩短贸易距离，降低成本，有助于加强中国西部与东南亚国家在贸易、投资、物流等领域的联系。”新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院副教授李明江说。
新加坡太平船务作为东南亚最大的船公司之一，经营“钦州-新加坡-泰国-柬埔寨-钦州”和“钦州-新加坡-越南-钦州”航线。“每年水果收获的季节，东南亚的榴莲、椰青、芒果、香蕉等水果都会由太平海运运到钦州，再发往中国各地。”太平船务执行董事长张松说。
加快海外仓储布局-
“效率、吞吐量、安全系数都有了质的飞跃。”
哈科特港市的奥尼港是尼日利亚第三大港口，其海外仓库中存放着很多当地的农产品。每天早上九点海外仓开门的时候，一个“D”字形的大队伍已经沿着门前的马路向两边延伸。门前排着100多辆大货车。外墙两侧，当地人手持奶制品、饮料、水果等。，整齐地搭起摊位，一路随队叫卖。
和联奥尼港境外仓库占地150亩，由深圳和联供应链管理有限公司运营，2021年4月，该仓库被奥尼港所在的河州政府特别指定为“海关监管仓库”，海关、港务局、码头作业人员均在仓库内设有办公场所。“商家可以在仓库内完成货物的现场通关、仓储、运输，开辟了快速便捷的‘一站式’服务通道。”和莱尼港海外仓负责人胡俊凯忙着指导货物的装卸。
在合联公司员工的带领下，当地农民开始采摘决明子，一些老人和妇女也慢慢加入进来。如今，合联海外仓雇佣了1000多名当地农民，租赁了100多辆卡车和拖车。“在我的家乡，全村农民的收入因为决明子增加了很多。许多人不再担心买不起食物和他们的孩子不能上学。我们看到决明子就好像看到了黑金！”村民伊曼纽尔非常感谢亲身经历中国企业带来的变化。
(记者、、刘慧、蒋璇、程)来源:商务部、中国中铁股份有限公司、新华社。
近日，以“纪念中西建交”命名的“义新欧”中欧班列从西班牙马德里出发，与同时从中国义乌出发的列车相向而行，庆祝中西建交50周年。目前，中国的国际物流网络不断扩大，不仅便利了各国与中国之间的贸易，也有助于中国在改善当地基础设施建设、促进物流业发展的同时，实现与相关国家的共赢发展。
近年来，中国海外仓储企业的数量不断增加。截至2月底，在海关注册的跨境电子商务海外仓企业达到1713家，为跨境物流的发展提供了强大的推动力。国内电商出口企业首先通过海运、陆运、空 shipment等方式将货物批量运输到经营所在国的海外仓库。本地客户下单后，订购商品直接从海外仓库分拣、包装、配送，大大缩短了物流时间，提升了消费者的购物体验。
“以前货物要在公共码头办理各种手续，排队要一天一夜。现在在海外仓库，货物随时卸货，海关和港务部门随时处理，没有任何延误。效率真的太高了！”当地商品交易商Izanawaka Aimeka说，在莱尼港的海外仓库建成之前，集装箱就放在院子里，货物不小心丢失了。“现在管理非常规范，出入有序、高效、安全，再也不用担心了！”
目前，已有超过400家中资企业通过海外仓库聚集和离开香港。奥尼港副海关关长阿里瓦说，过去奥尼港每天的吞吐量是1200多个标准箱，海外仓建成后，吞吐量超过2000个标准箱。“现在效率、吞吐量、安全系数都有了质的飞跃，预计未来奥尼港将成为国际港口。”Ariva充满期待。
同样，巴基斯坦的瓜达尔港也通过在中国建设海外仓企获得了强劲的产业发展动力。中国港控2013年接手瓜达尔港运营开发后，开始建设瓜达尔自由区，海外仓是其主导功能之一。临沂商城海外投资(巴基斯坦)有限公司是自由区第一家入驻园区的企业，在自由区南部设有占地14500平方米的仓储中心。据该公司负责人介绍，仓储中心具备仓储、展示、保税加工等多项功能。随着免税政策的实施，将有更多的企业落户保税区并开展业务。“这有利于实现仓储中心通过瓜达尔港辐射整个巴基斯坦乃至南亚和中东的功能。”
“在小麦、化肥、液化石油气等许多关系当地国计民生的项目中，瓜达尔港在承担仓储和转运功能方面具有显著的区位优势，成本低于卡拉奇港和卡西姆港，对促进地区发展具有重要作用。”巴基斯坦物流供应商Haji Razak表示，随着东湾高速公路将港口与瓜达尔的主要道路连接起来，瓜达尔港的物流配送中心功能得到了进一步增强。
创造更多的发展机会-
\”它为我们开辟了新的致富渠道.\”
日益密集的物流系统不仅连接了交通网络，也连接了中国与其他国家的经贸合作。越来越多的国家也希望通过日益畅通的物流渠道，进一步深化与中国的合作，搭乘中国发展的快车。
去年以来，中欧班列综合重箱率稳定在较高水平，保持在98%以上的高水平，不仅为沿线国家送去了优质的中国产品，也带回了更多的欧洲产品，因此更多的波兰乳制品、匈牙利牛肉、西班牙火腿等商品走上了中国的货架。目前，中欧班列的货物种类已经从最初的手机、笔记本电脑等数码产品，扩展到汽车零部件和车辆、化工、机械电子、食品、酒类、木材等5万多种。许多希望借助中欧班列进一步打开中国市场的外商兴奋不已。
“中欧班列为许多波兰企业进入中国市场带来了新的渠道。”波兰牛奶商会主席Agnieshka Maliszewska表示，“由于乳制品对物流时间的要求很高，中欧班列是我们开拓中国市场最有力的保障。过去几年，波兰乳制品在中国市场的销售成绩优异，也得益于中欧在疫情期间的不间断运营。”
波兰铁路运输办公室副主席马尔辛·泰尔雷拉(Malsin Terleira)表示，中欧班列不仅是中欧贸易通道，也是沿线国家经贸合作的纽带。“马拉舍维奇站作为中欧班列的重要转运站，未来将更好地发挥‘欧洲门户’的地缘优势，为促进中欧贸易发挥更重要的作用，为波兰带来更多发展机遇。”
西部陆海新通道也为当地企业深化对华贸易合作注入了更多动力。近年来，太平航运在广西的货运量快速增长。“如今，中国西南地区生产的工业原料、化肥、矿产品沿着通道走向东南亚等‘一带一路’沿线国家和地区，其中不乏汽车零部件、太阳能电池板等高附加值产品，有力促进了当地经济发展。”张松失声说道。
依托西部陆海新通道，越来越多的东南亚企业看到了中国-东盟合作的新机遇。随着中老铁路等互联互通项目的开通运营，郑计划将更多的东盟产品带到中国。他也在研究如何借助西部新的陆海走廊，让更多的东盟产品搭乘中欧班列直达欧洲。随着的正式实施，郑个人感觉通关更加便捷，公司出口的集装箱数量大幅增加。“路开了，意味着更多的商机。”他说。
中国海外物流网络的不断完善，也有利于当地产业发展，改善民生保障，激活经济活力。尼日利亚农业贸易促进协会相关负责人皮斯表示，决明子是尼日利亚常见的植物，但长期以来人们并没有意识到它的经济价值。“合联公司经过调查发现，我们的决明子质量非常好，可以做食品、玩具填充物、工业原料，为我们开辟了新的致富渠道。”Pis说。